Крепление техники на 12,5-метровом 3-осном бортовом полуприцепе: планирование крепления

Крепление техники на 12,5-метровом трехосном низкорамном полуприцепе с платформой начинается с определения безопасного места для машины и способа, которым каждое крепежное средство будет препятствовать ее перемещению. Одной лишь площади платформы недостаточно, чтобы оценить ее пригодность. Полуприцеп должен выдерживать сосредоточенную нагрузку от машины, распределять ее в пределах допустимых нагрузок на оси и сцепное устройство, а также иметь рассчитанные на соответствующую нагрузку точки крепления, расположенные в удобных местах.

Рабочая схема крепления соединяет предусмотренные изготовителем точки крепления машины с подходящими точками на полуприцепе, ограничивает перемещение во всех направлениях и надежно фиксирует навесное оборудование. Установка цепей после погрузки не исправит перегрузку группы осей, непригодность платформы или слишком высокое положение центра тяжести.

Определите параметры груза до выбора его положения

Используйте фактическую транспортную массу машины с установленным навесным оборудованием, топливом, инструментами и всем, что находится внутри нее. Указанная базовая эксплуатационная масса может не включать ковш или другое оборудование, установленное для этой перевозки. Зафиксируйте транспортные габариты и определите обозначенные изготовителем точки крепления; проушина для подъема не считается автоматически разрешенной точкой для транспортного крепления.

Инструкции изготовителя по транспортировке также должны определять положение стрел, отвалов, ковшей, шарнирных соединений и других подвижных частей. Если это предусмотрено, опустите навесное оборудование на подходящие опоры, включите транспортные фиксаторы и соблюдайте установленную процедуру парковки и остановки машины. Во время движения гидравлическое давление может изменяться, поэтому оно не должно быть единственным средством фиксации навесного оборудования.

До погрузки определите следующие ограничения:

• Допустимую грузоподъемность полуприцепа и допустимую нагрузку от сосредоточенной нагрузки на колеса или гусеницы.
• Допустимые нагрузки на группу осей полуприцепа, шкворень, оси тягача и автопоезд в целом.
• Допустимую нагрузку, расположение и разрешенные направления нагружения точек крепления полуприцепа.
• Ограничения маршрута по массе и габаритам, а также требования к креплению груза.

Наличие трех осей не гарантирует, что тяжелая машина подходит для перевозки на этом полуприцепе. Масса груза может укладываться в общую грузоподъемность, но превышать локальную допустимую нагрузку на платформу или создавать чрезмерную нагрузку на отдельную часть автопоезда.

Расположите технику с учетом распределения нагрузки и доступа к точкам крепления

Размещайте машину с учетом данных о распределении нагрузки на полуприцепе и центра тяжести машины. Геометрическая середина платформы длиной 12,5 м не обязательно является правильным местом для погрузки. При перемещении машины вперед возрастает нагрузка на шкворень; при перемещении назад обычно увеличивается нагрузка на группу осей полуприцепа, а нагрузка на ведущие оси тягача может стать недостаточной.

Перед отправлением выполните взвешивание по осям, чтобы определить получившееся распределение нагрузки. Оставьте достаточно места для установки и работы натяжных устройств, чтобы не приходилось тянуться под незафиксированное навесное оборудование или стоять у незащищенного края платформы. Даже если при выбранном положении нагрузки на оси допустимы, его может потребоваться изменить, если оно не позволяет расположить цепи под подходящим углом.

Обеспечьте боковую балансировку машины и оставьте ее транспортный профиль настолько низким, насколько допускает утвержденная конфигурация. Высокая техника создает большее опрокидывающее усилие при прохождении поворотов. Увеличение грузоподъемности крепежных средств не устраняет этот эффект; при чрезмерной высоте груза или неподходящем центре тяжести может потребоваться полуприцеп с более низкой платформой.

Осмотрите платформу на наличие грязи, масла, незакрепленных предметов и повреждений. Если колеса, гусеницы или опоры создают сосредоточенную нагрузку, используйте одобренное приспособление для распределения нагрузки, соответствующее конструкции полуприцепа. Свободно уложенные под машиной деревянные брусья, не предусмотренные для конкретной опорной и крепежной функции, могут смяться, расколоться или сдвинуться.

Одинаковая длина кузова не делает разные типы полуприцепов взаимозаменяемыми. Например, утрехосного полуприцепа с бортами указаны размеры грузового кузова 12500 × 2500 × 800 mm; он предназначен для перевозки таких грузов, как зерно в мешках, потребительские товары и строительные материалы. Борты помогают удерживать груз, однако для перевозки техники по-прежнему необходимы подходящая опора на платформе, удобный доступ при погрузке и рассчитанные на нужную нагрузку точки крепления. Удержание груза бортами не заменяет систему крепления техники.

Выбирайте крепежные средства по грузоподъемности всей сборки

Для крепления тяжелой техники обычно используют транспортные цепи с указанной грузоподъемностью и совместимые натяжные устройства, поскольку они лучше, чем незащищенные текстильные стяжки, выдерживают сложные условия контакта. В некоторых случаях подходят текстильные стяжки, однако острые края гусениц, шероховатые литые поверхности, нагрев и истирание требуют особого внимания. Используйте оборудование, подходящее для машины, точек крепления и применимых правил перевозки.

Рабочая нагрузка (WLL) — это допустимая рабочая нагрузка компонента при установленных условиях эксплуатации. Она отличается от разрывной нагрузки. Полезная грузоподъемность сборки ограничена самым слабым ее компонентом: это может быть цепь, натяжное устройство, крюк, соединитель, точка крепления машины или анкерная точка полуприцепа.

Перед использованием прочитайте маркировку и осмотрите оборудование. Выведите из эксплуатации компоненты с трещинами, деформацией, чрезмерным износом, поврежденной резьбой или нечитаемой маркировкой. Крюки должны правильно садиться на место без нагрузки на кончик, а соединители должны подходить к размеру и классу прочности цепи.

Не определяйте количество цепей простым делением массы машины на WLL одной цепи. Требования к креплению зависят от применимых правил, категории машины, схемы крепления и вклада каждого крепежного средства. В некоторых системах прямые крепления учитываются иначе, чем стяжки, проходящие поверх груза. Кроме того, могут отдельно устанавливаться обязательные минимальные требования к количеству крепежных средств.

При подготовке плана зафиксируйте массу машины, конфигурацию крепления, номинальные характеристики компонентов и анкерных точек, а также требуемую грузоподъемность крепления. Это позволит воспроизвести выбранную схему и провести предметную проверку перед отправлением.

Расположите крепежные средства так, чтобы они препятствовали перемещению во всех направлениях

Если у машины есть предусмотренные изготовителем точки крепления, прямые стяжки создают четкий путь передачи нагрузки между машиной и полуприцепом. Схема должна препятствовать перемещению вперед при торможении, перемещению назад и вбок, а также подъему или опрокидыванию. Передние и задние точки крепления обычно используют для создания усилий, действующих в противоположных направлениях, с учетом инструкций изготовителя машины.

Угол цепи влияет на ее функцию. Цепь, расположенная почти вертикально, создает сравнительно небольшое горизонтальное усилие. Цепь под небольшим углом может обеспечивать полезное горизонтальное удержание, но создает меньшее усилие вниз. Направление цепи при взгляде сверху также определяет, насколько эффективно она препятствует движению вперед, назад или в сторону.

Выбирайте точки крепления, которые обеспечивают подходящие углы и при этом не допускают контакта цепей с шинами, гидравлическими шлангами, деталями рулевого управления или острыми кромками. Перекрестное расположение цепей может помочь получить нужное направление удерживающего усилия, но само по себе не гарантирует достаточную грузоподъемность крепления. Избегайте соприкосновения цепей, если их перемещение может вызвать износ.

Используйте обозначенные изготовителем точки для транспортного крепления. Корпуса мостов, подножки, поручни и удобные проемы могут не выдержать нагрузок при креплении. Борта полуприцепа, карманы для стоек и другие элементы используйте как анкерные точки только в том случае, если их расчетные характеристики допускают такое применение.

Несколько цепей, соединенных с одной анкерной точкой, могут перегрузить ее, даже если нагрузка на каждую цепь не превышает ее WLL. Учитывайте суммарную нагрузку и ее направление в местах общего соединения. Аналогично, не предполагайте, что несколько крепежных средств распределяют усилия поровну, если различаются их длина, углы или натяжение.

Упоры и блокировка могут помогать препятствовать качению или скольжению, если они правильно рассчитаны и закреплены. Стояночный тормоз и настройки трансмиссии являются частью процедуры подготовки к перевозке, но не заменяют крепежные средства. Отдельно закрепляйте ковши, стрелы, отвалы и съемное навесное оборудование, если их перемещение может ослабить основное крепление или создать опасность.

Натяните крепежные средства и проверьте готовую схему

Постепенно выбирайте слабину, сохраняя запланированное положение машины. Чрезмерное усилие натяжного устройства может повредить точки крепления или компоненты, не сделав неподходящую схему более эффективной. Следуйте инструкциям изготовителя натяжного устройства, используйте одобренные способы фиксации рукоятки и держитесь в стороне от возможной траектории ее отдачи.

Перед отправлением обойдите весь груз и проверьте следующее:

• Все крепежные средства проложены по плану и присоединены к предусмотренным точкам с соответствующими номинальными характеристиками.
• Крюки установлены правильно, соединители при необходимости закрыты, цепи не перекручены и не соприкасаются с посторонними предметами.
• Натяжные устройства сохраняют возможность регулировки и защищены от случайного расцепления.
• Навесное оборудование, фиксаторы шарнирных соединений, упоры и блокирующие элементы закреплены.
• Свободные концы цепей, инструменты, аппарели и съемное оборудование закреплены.
• Габариты загруженного транспортного средства и результаты взвешивания по осям соответствуют требованиям запланированного маршрута.

Фотографии готовой схемы могут помочь при передаче груза и выявлении последующих изменений. Они особенно полезны вместе с планом погрузки и данными о номинальных характеристиках оборудования.

Повторно проверьте крепление после усадки груза

В начале поездки шины, опоры, подвеска и блокирующие элементы могут дать усадку, из-за чего изменится натяжение крепежных средств. Запланируйте раннюю проверку, а затем проводите последующие проверки с интервалами, установленными для маршрута. Дополнительный осмотр в безопасном месте остановки необходим после движения по неровным гравийным дорогам, резкого торможения, внезапных маневров или при любых признаках смещения груза.

Если цепь постоянно ослабевает, прежде чем натягивать ее снова, выясните причину. Машина может перемещаться, опора — сжиматься, крюк — быть установлен неправильно, а анкерная точка — деформироваться. Перед продолжением движения устраните причину, изменив схему крепления. Надежная схема остается эффективной на протяжении всей поездки благодаря совместной работе положения груза, точек крепления, геометрии стяжек и грузоподъемности компонентов.