Четырехосные бортовые полуприцепы: проверка расстояния между осями и допустимой полезной нагрузки

Четырёхосный полуприцеп с боковыми бортами и подъёмной осью может повысить гибкость загрузки, однако четвёртая ось увеличивает разрешённую полезную нагрузку только в том случае, если применимые правила учитывают её расположение, нагрузку и конфигурацию эксплуатации. Прицеп может иметь достаточную конструктивную грузоподъёмность, но при этом превышать допустимую нагрузку на группу осей, разрешённую массу автопоезда или ограничения маршрута.

Для специалистов по контролю качества и безопасности полезной отправной точкой служит полный состав автопоезда, предназначенный для конкретного маршрута. Определите, какую конфигурацию осей признают уполномоченные органы, рассчитайте распределение груза по этой конфигурации и проверьте результат взвешиванием. Одного лишь количества осей и номинальных характеристик компонентов недостаточно для определения допустимой массы груза при отправке.

Определите, какую группу осей фактически образует расстояние между ними

«Четыре оси» описывает конструкцию, но не обязательно определяет юридическую классификацию осей. В зависимости от юрисдикции оси, расположенные близко друг к другу, могут оцениваться как единая группа, тогда как к более удалённой оси могут применяться другие правила. Некоторые нормативы также ограничивают нагрузку на участке большей длины автопоезда. Поэтому добавление оси не означает автоматического увеличения разрешённой массы на величину её индивидуальной номинальной нагрузки.

На чертеже конфигурации следует указать осевые линии и расстояния между каждой парой соседних осей. Также необходимо обозначить расстояние от первой до последней оси прицепа, положение шкворня и расположение подъёмной оси. Если применимые правила учитывают пролёты осей всего автопоезда, укажите положения осей тягача и расстояние от них до группы осей прицепа.

Используйте методику измерений, установленную соответствующим уполномоченным органом. Общая длина прицепа, расстояние между кронштейнами подвески и видимый зазор между шинами не заменяют требуемые измерения между центрами осей. Чертёж, на котором просто указано «четыре оси», оставляет без ответа важный вопрос о соответствии требованиям.

Прежде чем утверждать компоновку, определите:

• Как четыре оси прицепа классифицируются по правилам страны назначения.
• Какие пороговые значения расстояний между осями определяют эту классификацию и допустимую нагрузку.
• Влияют ли на допустимую нагрузку тип подвески, конфигурация шин или другие технические условия.
• Как меняется классификация, когда подъёмная ось поднята.

При проверке конфигурации сохраните ссылку на применимое правило и действующую редакцию документа. Для международных перевозок повторите оценку для каждой юрисдикции и всех соответствующих ограничений маршрута. Регистрация в одной стране не определяет допустимую эксплуатационную массу на всём протяжении поездки.

Рассчитайте полезную нагрузку с учётом наиболее строгого ограничения

Вычитание массы порожнего автопоезда из разрешённой полной массы автопоезда даёт предварительный верхний предел полезной нагрузки. Однако это не доказывает, что такой груз можно законно перевозить при заданном положении груза. Нагрузка на каждую отдельную ось, признанную группу осей и соответствующий компонент также должна оставаться в пределах допустимых значений.

При определении эксплуатационного предела необходимо учитывать утверждённые номинальные характеристики тягача и прицепа, применимые дорожные ограничения, а также ограничения, установленные для маршрута или разрешения. Техническая проверка должна охватывать оси, подвеску, шины, колёса и сцепное устройство. Номинальная характеристика компонента описывает его грузоподъёмность при определённых условиях, но сама по себе не разрешает перевозить такую же нагрузку по дорогам общего пользования.

Для примера предположим, что разрешённая полная масса автопоезда составляет 46 тонн, а эксплуатационная масса порожнего автопоезда — 16 тонн. Вычитание даёт 30 тонн груза. Если при предполагаемом размещении груза допустимая нагрузка на группу осей прицепа достигается уже при 28 тоннах груза, такая схема загрузки не позволяет законно перевозить все 30 тонн. Эти цифры приведены только для иллюстрации расчёта и не являются нормативными ограничениями.

Используйте эксплуатационную массу порожнего автопоезда, соответствующую фактической конфигурации при отправке: при необходимости учитывайте тягач, прицеп, топливо, водителя, запасные колёса, инструменты, подкладочный материал и оборудование для крепления груза. Каталожная масса порожнего транспортного средства может отличаться от массы поставленного автомобиля или укомплектованного автопоезда.

При загрузке прицепа с боковыми бортами также необходимо учитывать положение груза. Перемещение сосредоточенного груза вперёд обычно увеличивает нагрузку, передаваемую через шкворень; перемещение назад, как правило, увеличивает нагрузку на группу осей прицепа. Нагрузка на оси тягача зависит от его геометрии и положения седельно-сцепного устройства. Поэтому проверка только полной массы может не выявить перегрузку группы осей прицепа или оси тягача.

Составьте план загрузки с учётом фактических габаритов груза и положения его центра тяжести. Затем проверьте характерные варианты загрузки с помощью подходящего весового оборудования, позволяющего отдельно определить нагрузку на регулируемые оси или группы осей. Допустимая общая масса не исключает недопустимого распределения нагрузки.

Рассматривайте подъёмную ось как отдельную эксплуатационную конфигурацию

Подъём оси меняет количество осей, опирающихся на дорогу, и перераспределяет нагрузку на оставшиеся на дороге оси. Это также может изменить юридическую классификацию группы осей. Нельзя считать, что полезная нагрузка, разрешённая при опущенных всех четырёх осях, будет допустима, если одна из них поднята.

В ходе проверки следует определить допустимый диапазон нагрузок для каждого режима эксплуатации. Проверьте условия автоматического опускания оси, наличие органов управления или функций отключения для водителя, а также требования к маневрированию. Эти условия должны соответствовать как утверждённой конфигурации транспортного средства, так и правилам рынка назначения.

Сам факт опускания оси не доказывает, что на неё приходится предусмотренная доля нагрузки. На распределение нагрузки могут влиять настройки подвески, давление воздуха, дорожный просвет и техническое состояние механизмов. Если допустимая грузоподъёмность зависит от эффективности распределения нагрузки, служба контроля качества должна проверить установленную конфигурацию, а служба безопасности — подтвердить её работу взвешиванием.

Проверьте механизм подъёма, пневматические контуры, датчики и логику управления на соответствие документации производителя. Определите, что происходит при соответствующей неисправности: опускается ли ось, остаётся ли поднятой или появляется сигнал, требующий принятия мер. В инструкции по эксплуатации должно быть чётко указано, как водителю действовать, если невозможно установить требуемое положение оси.

В полезной документации при отправке следует зафиксировать положение подъёмной оси во время взвешивания и настройки, необходимые в пути. Если для маневрирования используется разрешённая функция временного подъёма оси, инструкция должна предусматривать восстановление требуемой конфигурации перед обычным движением по дорогам.

Отделяйте документы о сертификации от разрешения на перевозку груза

Сертификаты систем менеджмента и общие заявления о соответствии не определяют разрешённую полезную нагрузку для конкретного автопоезда. ISO 9001 и ISO 14001 относятся к системам менеджмента; они не заменяют одобрение транспортного средства, условия регистрации или оценку нагрузки на оси. Аналогично, общего указания на «сертификацию ЕС» или наличия знака соответствия недостаточно для принятия решения о соответствии транспортного средства требованиям, если не определена область действия документа.

Документы об одобрении должны относиться к идентификационным данным и конфигурации поставленного прицепа. Убедитесь, что расположение осей и расстояния между ними, подвеска, тормозная система, шины, сцепное устройство и управление подъёмными осями соответствуют утверждённой спецификации. Изменения после одобрения могут потребовать дополнительной оценки в соответствии с применимой процедурой.

При импорте прицепа важно выяснить, позволяют ли документы зарегистрировать и эксплуатировать его в стране назначения с предполагаемыми тягачом и грузом. Сертификат на другую модификацию не подтверждает соответствие фактической конфигурации.

В ходе проверки разделяйте три решения: изготовлено ли транспортное средство в соответствии с утверждённой спецификацией; допускается ли его эксплуатация в предусмотренных условиях; соответствует ли конкретный загруженный автопоезд требованиям при отправке. Положительный результат по одному пункту не означает, что два остальных также выполнены.

Выпускайте загруженный автопоезд в рейс с учётом определённой конфигурации

Окончательное разрешение на выпуск должно связывать фактическое транспортное средство, его документы и измеренные параметры загрузки. Зафиксируйте идентификационные данные транспортных средств, соответствующие ограничения по массе, измерения расстояний между осями, эксплуатационную массу порожнего автопоезда, схему размещения груза и результаты взвешивания. Укажите положение подъёмной оси и условия маршрута или разрешения, влияющие на перевозку.

Если при взвешивании выявлена перегрузка группы осей, до выпуска автомобиля рассчитайте, как повлияет на нагрузку перемещение или уменьшение количества груза. Перемещение груза для устранения перегрузки одной группы может вызвать перегрузку другой. При необходимости повторно взвесьте изменённую конфигурацию, чтобы подтвердить её соответствие требованиям.

Наиболее полезная инструкция для отправки указывает допустимую полезную нагрузку для конкретного автопоезда с заданным положением груза и состоянием осей. Это даёт специалистам по загрузке понятный предел, а водителю — чёткие условия эксплуатации. Замена тягача, изменение положения седельно-сцепного устройства, распределения груза или настройки подъёмной оси должны служить основанием для повторной проверки соответствующих нагрузок перед отправлением.